Президент ГК АВКОМ Евгений Бахтин: несмотря на снижение рынок деловой авиации России продолжает оставаться одним из крупных в Европе и интересным как для авиационного бизнеса, так и для инвестиций в эту отрасль BizavWeek продолжает цикл интервью с участниками предстоящей выставки Jet Expo, которая начнет свою работу 8 сентября в московском «Внуково-3». Сегодня у нас в гостях Президент ГК АВКОМ Евгений Бахтин, который поделится с нашими читателями своим видением процессов, происходящих на отечественном рынке деловой авиации.
Евгений Юрьевич, наступивший год многие аналитики считают переломным на рынке деловой авиации Европы. Стагнация уступает место символическому, но все же росту. Насколько скорректировались полеты деловой авиации за ближайшие шесть месяцев и какие результаты нам ждать по итогам года?
Действительно, европейский рынок отмечает символический 0,5-процентный рост, чего нельзя сказать о российском рынке деловой авиации. По-прежнему у нас идет сокращение, хотя и темпы такого падения заметно снизились до 10-15% в отличие от 30-40% предыдущих периодов. Не столь высокими темпами, но все-таки продолжает сокращаться объем трафика деловой авиации через российские аэропорты, снижается спрос на чартеры. Количество бизнес-самолетов, прямо или косвенно принадлежащих российским владельцам, по экспертным оценкам сократилось с 500 до 300 единиц. Поэтому охарактеризовать этот год как переломный можно только если с оптимизмом воспринимать плавное снижение вместо предыдущего резкого падения. Вряд ли что-либо существенно изменится до конца года в этой картине, если только не произойдут какие-то экстраординарные события.
Тем не менее, несмотря на снижение рынок деловой авиации России продолжает оставаться одним из крупных в Европе и интересным как для авиационного бизнеса, так и для инвестиций в эту отрасль гражданской авиации.
В прошлом году наметился определенный тренд – количество внутренних рейсов, практически сравнялось с международными. Насколько эти тенденции продолжаются в 2016 году и какие наиболее популярные направления в России сейчас доминируют?
Разумеется, активизация внутреннего туризма, ограничения по выездам за рубеж для некоторых категорий российских государственных служащих и оборонных предприятий в сочетании с существенным улучшением инфраструктуры и качества рекреационного обслуживания в южных регионах России повлияло на рост количества как развлекательных, так и деловых поездок с использованием воздушных судов бизнес-авиации в эти регионы. Существенно увеличился спрос на полеты деловой авиации в Краснодар, Сочи, Минеральные воды, Ростов и, конечно же в Крым. Проводимая политика импортозамещения также усилила интеграционные производственно-хозяйственные связи между предприятиями России, что в свою очередь стимулировало рост внутреннего спроса на услуги деловой авиации между промышленными региональными центрами Урала, Поволжья, республиками Беларусь и Казахстан.
Вместе с тем, потенциал спроса на услуги деловой авиации внутри России ограничен по объему, близок к насыщению и вряд ли следует ожидать его роста в ближайшие годы. Тем более, что развернутая в СМИ несправедливая и необоснованная компания по дискредитации использования для своих поездок руководителями регионов частных и корпоративных самолетов также играет свою отрицательную роль в развитии деловой авиации России.
Насколько по Вашему мнению за последний год перераспределились доли московских аэропортов в плане бизнес-трафика в целом по МАУ?
Снижение объемов трафика воздушных судов деловой авиации в московском аэроузле приводит к росту конкуренции в МАУ, что с точки зрения операторов и владельцев воздушных судов бизнес-класса является благоприятным фактором для работы на этом рынке. Однако произведенное Федеральной Антимонопольной Службой дерегулирование тарифов московских аэропортов привело к резкому росту концессионных и других сборов аэропортов с операторов наземного обслуживания (FBO) в аэропортах. Вследствие этого, операторы наземного обслуживания аэропортов в условиях роста конкуренции были вынуждены не только не снизить, но по отдельным позициям даже поднять цены своего обслуживания. Пока еще нет статистических данных, но по результатам работы московских аэропортов не будет неожиданным продолжающееся увеличение доли Шереметьева в рынке МАУ. Этому способствовало как введение в эксплуатацию новой автотрассы между МКАД и Шереметьево, так и активная маркетинговая политика основного оператора аэропорта — «А-Групп».
Как Вы оцениваете попытки «около московских аэропортов» (например Калуга или Жуковский) включиться в гонку за бизнес-клиентом?
Известно, что некоторые близлежащие к Москве аэропорты (Калуга, Череповецк, Ярославль, Ермолино) делают небезуспешные попытки выйти на рынок МАУ, предлагая существенные скидки на тарифы за базирование воздушных судов деловой авиации, однако их удаленность на 150-200км от Москвы пока остается отрицательным фактором такого базирования.
Ну и конечно же хотелось бы узнать по подробнее о Жуковском. В чем кроется причина определенных неудач аэропорта. Что мешает «встать на рельсы» не только деловым операторам, но и линейной авиации в целом?
Я не вижу никаких неудач аэропорта «Жуковский». Построенный и оснащенный в рекордно короткие сроки (11 месяцев) этот аэропорт, несомненно, еще займет свое достойное место в ряду московских аэропортов. Уже сейчас аэропортом подписаны соглашения с рядом российских и зарубежных компаний на его использование. Надо отчетливо понимать, что аэропортовый бизнес не начинается мгновенно с открытием аэропорта, это сложный и длительный многолетний процесс, связанный с перебазированием линейных перевозчиков, переделки авиакомпаниями расписания, пересмотром графиков оборота воздушных судов и т.п. Ситуация осложняется также и падением объемов авиаперевозок в РФ в результате чего ранее перегруженные аэропорты МАУ вдруг сразу стали недогруженными и не намерены делится трафиком с новым конкурентом в аэропортовом бизнесе.
Несомненно, аэропорт «Жуковский» найдет свою нишу в трафике МАУ и будет успешно развиваться, хотя возможно это и будет происходить темпами, заложенными в этом бизнес-проекте.
В части бизнес-авиации, с официальным открытием аэропорта «Жуковский» для операторов деловой авиации появляется альтернативная возможность использования нового «business-gate» для выполнения полетов в МАУ и базирования своих воздушных судов, а уникальная ВПП (120х5500м.), принимающая любые типы воздушных судов в сочетании с малонасыщенным движением воздушным пространством, практически исключает циркулирование самолетов в зонах ожидания в очереди на посадку. Стоянки и ангары центра деловой авиации (МЦДА) предлагают надежное и безопасное хранение воздушных судов в ангарах или на открытых площадках, а инженерно-технический центр «АВКОМ-Техник» сертифицирован для выполнения работ по техническому обслуживанию большинства типов воздушных судов деловой авиации.
Евгений Юрьевич, расскажите, пожалуйста, о маркетинговой политике компании. Планируется увеличить портфолио оказываемых услуг и как ГК АВКОМ планирует работать с зарубежными компаниями по привлечению последних в качестве клиентов?
Предприятия ГК АВКОМ, работающие как в сфере эксплуатации и менеджмента воздушных судов, так и в области аэропортового обслуживания и выполнения технического обслуживания, также как и другие российские операторы деловой авиации испытывают на себе неблагоприятные последствия снижения темпов экономического развития страны, сокращения спроса, усложнения операционной деятельности. Мы вынуждены принимать болезненные меры по сокращению персонала, снижению издержек, пересмотру программы выполнения некоторых инвестиционных проектов.
Переориентация спроса на использование для частных и корпоративных полетов воздушных судов легкого и среднего класса заставляет нас перестраиваться для расширения предложения на этом сегменте рынка. Завершение строительства комплекса ангаров (12 тысяч кв.м.) в дополнение к уже действующим 5 тысячам кв.м. позволит нам предложить нашим клиентам лучшие условия для ангарного хранения ВС, дефицит которого все еще ощущается на рынке МАУ.
До конца года мы намереваемся перенести базу ГК АВКОМ в новый, «с иголочки» аэропорт «Жуковский», что позволит существенно повысить эффективность и качество обслуживания наших клиентов, а использование вертолетной площадки МЦДА для вертолетной доставки пользователей деловой авиации прямо к трапу самолета позволит существенно улучшить привлекательность этого аэропорта для бизнес-авиации.
Кризисы и спады приходят и уходят, поэтому ГК АВКОМ считает главным в своей деятельности создание надежной и прочной производственной базы для послекризисного роста.
Как этот год складывается для проекта JTC? Планирует ли компания в ближайшее время модернизировать самолетный парк? И какие с какими производственными показателями компания закончила первое полугодие?
Успешная работа «Джет Тревел Клуб» (JTC) в 2015г. и в первой половине 2016г. полностью подтвердила действенность концепции деятельности JTC по выполнению частных и корпоративных некоммерческих полетов в интересах членов Клуба. Отмечен рост числа членов JTC, использующих стандартные и «серебряные» карты Клуба. За первые 6 месяцев 2016г. даже в условиях общего спада спроса на услуги деловой авиации объем налета воздушных судов JTC увеличился на 5% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом. Конечно же, замедление темпов экономического развития, падение нефтяных котировок не могло не сказаться на деятельности JTC, и мы ожидали большего роста.
Вместе с тем, стагнационные процессы в экономике, необходимость сокращения расходов только стимулируют интерес частных лиц, индивидуальных предпринимателей, АУП средних и крупных корпораций к пользованию услугами JTC и мы надеемся на устойчивое развитие этого бизнеса.
